Le changement climatique et ses effets papillon : Que pouvons-nous apprendre de l’obstruction du canal de Suez en 2021 ?

L’obstruction du canal de Suez en 2021 a été une leçon magistrale sur les effets papillon du changement climatique. Que pouvons-nous en apprendre ? La transfert et l’atténuation des risques figurent tous deux en bonne place pour faire face au changement climatique. Le 20 novembre, la 27e Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (COP27), qui s’est tenue dans la ville côtière égyptienne de Charm el-Cheikh, s’est achevée par une décision historique visant à établir un fonds de pertes et de dommages pour aider les pays vulnérables à payer les coûts à venir des dommages causés par le changement climatique. Nick Faull, responsable du risque climatique et de la durabilité chez Marsh, a présenté un document intitulé « High Seas: Enabling a Climate Resilient Suez Canal » lors de la conférence. Le sujet du document était le canal de Suez, a-t-il déclaré, ses risques climatiques étant applicables à d’autres voies navigables stratégiques et à d’autres infrastructures côtières dans le monde entier. « Les effets du changement climatique sur les infrastructures critiques sont déjà visibles. Le canal de Panama est plusieurs mètres en dessous des niveaux normaux de fonctionnement en raison d’une pénurie d’eau. Et les rivières Rhin et Mississippi ont subi des restrictions de navigation en raison du faible niveau d’eau cette année », a déclaré Faull.

Bien que le document ait été écrit pour la conférence, le message plus large est que les propriétaires et exploitants d’actifs d’infrastructures critiques à travers l’économie, pas seulement dans le secteur logistique, doivent être conscients de leurs expositions liées au climat et y faire face. Les leçons tirées du Ever Given Faull a noté en exemple que l’assurance contre l’interruption des échanges a connu une augmentation suite au blocage du navire-conteneur Ever Given dans le canal de Suez. « Il est juste de dire que nous voyons déjà des conséquences d’assurance liées au changement climatique. La prise de conscience de la vulnérabilité est apparue à travers l’économie », a-t-il déclaré. Le navire était bloqué pendant six jours en mai 2021 puis saisi par l’Autorité du Canal de Suez (SCA) jusqu’à début juillet alors que l’autorité cherchait à obtenir une indemnisation des propriétaires du navire, Shoei Kisen du Japon, pour les dommages causés au canal, aux opérations de sauvetage et aux recettes perdues. La SCA a initialement demandé 916 millions de dollars, dont 300 millions pour un bonus de sauvetage et le même montant pour la perte de réputation, selon la BBC. « Le club britannique qui assurait Shoei Kisen pour les responsabilités envers des tiers a rejeté la demande. La SCA a ensuite abaissé sa demande à 550 millions de dollars. Le règlement final n’a pas été divulgué », a rapporté le service d’informations au moment de la libération du navire.